RAM
New member
Türkiye’de son 10 yıldır tartışmalara bahis olan, bilhassa seçim devirleri gündemden düşmeyen yerli araba gayesinde sona yaklaşıldı. Temelleri Kasım 2017’de atılan TOGG projesi kapsamında, elektrikli arabaların seri üretiminin yapılacağı Bursa’nın Gemlik ilçesindeki fabrika Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan’ın iştirakiyle 29 Ekim’de açılacak.
Gerekli onay süreçlerinin akabinde birinci araçların 2023’ün Mart ayında kullanıcıların beğenisine sunulması bekleniyor.
DW Türkçe’ye konuşan otomotiv müellifi Emre Özpeynirci, yerli arabanın desteklenmesi gerektiğini fakat fiyatın birinci varsayımların üzerinde olacağını söylemiş oldu. “Cumhurbaşkanı projeyi birinci deklare ettiğında her insanın ulaşabileceği bir araba beklentisi vardı” diyen Özpeynirci, birinci üretilecek modelin elektrikli C-SUV olacağını, bu sınıfın 1 milyon TL civarında fiyat etiketi olduğunu aktardı.
Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mustafa Varank, geçen Salı günü katıldığı Habertürk yayınında fiyatın, piyasadaki muadillere benzeri biçimde şirketce belirleneceğini kaydederek “Vatandaşlar fiyatı merak ediyorlarsa şu an kelam konusu segmetteki araçlara bakabilirler” demişti.
“900 bin TL olması bekleniyor”
Gazeteci Halil Okşit de “Doların 18.50-18.70 civarında olduğu günümüz şartlarında 900 bin Türk Lirası (TL) düzeyinde olması bekleniyor. Bu sayı tabi ‘ekonomik bir araba olacak’ argümanının üstünde” görüşünü lisana getirdi. DW Türkçe’ye değerlendirmede bulunan Okşit, piyasada 450 bin TL civarında araç bulmanın mümkün olduğunu, lakin bir daha de TOGG’un yer alacağı elektrikli SUV segmenti için rekabetçi olabileceğini kaydetti. Okşit, bilhassa seçim sürecinde çeşitli indirim kampanyaları yapılabileceğini de belirtti.
Özpeynirci ise fiyatı düşürmek için devletin TOGG lehine bir kampanya ya da teşvik düzenleyemeyeceği, bunun rekabet kurallarının ihlali olacağı görüşünde.
Halihazırda Türkiye’de en epeyce 400-500 bin TL aralığındaki araçların satıldığına dikkat çeken Özpeynirci, “Tanıtıldığında 900 bin TL bile deseler, enflasyon ve kur baskısı yüzünden piyasaya çıkması beklenen Mart ayında bir daha bir milyonun üzerine gelecektir” diye konuştu.
Sektör temsilcileri TOGG’un daha uygun maliyetli, B sınıfı sedan bir aracı 2-3 yıl daha sonra piyasaya sürmesini bekliyor. Şirketin, dünyanın karşısına kuvvetli bir imaj ile çıkmak için tercihini uygun fiyatlı model yerine C-SUV’dan yana kullandığı değerlendirmesi yapılıyor.
“Kompakt sınıf” ismi da verilen C segmenti SUV araçlar, Türkiye’de sıkça tercih ediliyor. Orta boyutlu, sportif görünümlü bu araçların fiyatları 500 bin ile 1.5 milyon TL içinde geniş bir aralıkta bulunuyor.
TOGG, bu yılın başında Las Vegas’taki fuarda tanıtımını yapmıştı Fotoğraf: TOGG/AA/picture alliance
Türkiye’de satılan yüzde 100 elektrikli modellerin ortalama fiyatının 2,5 milyon TL olduğu bilgisini veren otomotiv veri şirketi genel müdürü Hüsamettin Yalçın, “En ucuz elektrikli 700 binden başlıyor. TOGG C segmentteki rakiplerine benzeri aralıkta olacaksa 600-900 bin içinde bir fiyat etiketi bekliyoruz” açıklamasını yapmıştı.
TOGG’un ihracat gayesi var mı?
Bakan Varank, bahisle ilgili açıklamasında, şirketin gelecek yıl 17-18 bin araç üreterek piyasaya sürmeyi hedeflediğini, 29 Ekim’deki açılışla birlikte seri üretimin başlamış olacağını da tabir etmişti.
Cumartesi günü açılacak fabrika, yıllık 175 bin üretim kapasitesine sahip. Dört milyon metrekarelik tesisin 5 yıl ortasında tam kapasite üretim yapabileceği bedellendiriliyor.
Varank’ın açıklamasına nazaran TOGG, yüzde 51 yerlilik oranıyla piyasaya çıkacak. İzleyen iki yılda ise yüzde 65 yerlilik yakalanmaya çalışılacak.
Yerlilik oranı düşük kaldığı için birinci başta ihracat hedeflenemediğini belirten Özpeynirci, “Üretim planlaması iç pazar düşünülerek yapıldı. Bakan’ın deklare ettiğı yıllık üretim maksadı de bunu gösteriyor” dedi.
TOGG’un fikri mülkiyet haklarının Türkiye’ye ilişkin olduğunu fakat batarya, elektrik motoru ve altyapısının yurt haricinden geldiğini belirten Özpeynirci, “Bu da bir maliyet ögesi. Önümüzdeki süreçte yerlilik oranı yüzde 70’lere çıkarsa dış pazarda rekabetçi olabilir” görüşünü lisana getirdi.
Şirketin şu ana kadar bir ihracat planı sunmadığına dikkat çeken Okşit ise “Ancak orta vadede beş farklı model ve 1 milyon araç üretilmesi hedefleniyor. Bir milyon sayısına tek başına iç pazarla ulaşılması güç. Kesinlikle ihracat düşünülecektir” yorumunu yaptı.
İhracat için TOGG’un girmek istediği her pazarda farklı başka onay süreçlerini tamamlaması ve gerekli servis ağını kurması gerekiyor.
Türkiye’nin yerli otomobili
To view this görüntü please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video
TOGG’un irtibatı yanlışlı mıydı?
Yerli arabaya yönelik tartışmalara da değinen Özpeynirci, “Otomobil endüstrisini geliştirecek değerli bir adım. bununla birlikte Türkiye’de üretilecek birinci tam yerli araba. Lakin kutuplaşmaya niye olması büyük sorun. Kimse Türkiye’deki diğer araba yatırımlarını bu türlü tartışmıyor. Artık tam da 2023 seçimleri öncesi satışa sunulacak ve hükümet bunu siyasi materyal olarak kullanıyor. olağan olarak bu tıp yatırımlar her vakit devlet takviyelidir lakin siyasi tartışma konusu olunca daha üretilmeden yıpranıyor” görüşünü lisana getirdi.
Şirketin siyasi tartışmalarla yıpratıldığı düşünen Halil Okşit de “TOGG CEO’su birinci yıl için 6 bin adet üretim amacı vermişti. Sanayi Bakanı televizyonda bunu 17-18 bin olarak revize etti. Şirketten ne bir onay ne de düzeltme geldi. Şirkete dair en kıymetli gelişmeleri Sanayi Bakanı yahut Cumhurbaşkanından duyuyoruz. bu biçimde olunca da husus siyasallaşıyor” dedi.
Okşit, “Togg’un irtibat tercihinin mutlaka bu olmadığını bildiğini” aktardı.
İlk yılın üretim amacına çarçabuk ulaşılabileceği görüşündeki uzmanlar, kamudan büyük bir talep geleceği, müşteri bulmakta zorlanılmayacağı görüşünde. Lakin çabucak hemen elektrik altyapısının hazır olmaması yüzünden kamu haricindeki bölümden gelecek talepte önemli bir artış beklenmiyor.
Hüsamettin Yalçın, DW Türkçe’ye yaptığı açıklamada “Topyekûn elektrikliye geçiş için altyapı çabucak hemen hazır değil” dedi.
İstanbul’dan Ankara’ya seyahat edecek birinin yolda şarj istasyonu bulabileceğinden kuşku etmemesi gerektiğini kaydeden Yalçın, “hemen çabucak bu noktada değiliz” diye konuştu.
Fotoğraf: picture-alliance/AA/R. Necati Aslim
2015 seçimleri devrinde tanıtımı yapılmıştı
29 Ekim’de seri üretimine başlanması beklenen TOGG, 2015 genel seçimleri sürecinde tanıtımı yapılan ve daha sonra terk edilen Tübitak projesini izliyor.
AKP’nin hükümet kurma çoğunluğunu kaybettiği Haziran 2015 seçimlerinden günler evvel duyurulan fakat o devir fazla ayrıntı verilmeyen proje, Kasım ayında yenidenlayan seçimlerde iktidarın en değerli vaadi olmuştu. Arabanın 2018’de fuarlarda tanıtılacağı, 2019 yılında ise bayilerde yerini alacağı söylenmişti.
Dönemin Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık’ın tanıtımını yaptığı prototiplerin başta tez edildiğinin bilakis Türkiye’de üretilmediği, yurt haricinden TIR’larla yüklenerek getirildiği, ayrıyeten elektrikli olacağı söylenen araçların fosil yakıtlı platform üzerinde kurulduğu ortaya çıkmıştı. Proje, öteki fosil yakıtlı modellerle rekabet edemeyeceği istikametinde de eleştiriliyordu. İsveçli Saab firmasından 40 milyon Euro alındığı belirtilen platform, bu tartışmalar gölgesinde seçimlerden kısa mühlet daha sonra büsbütün terk edildi.
Ancak ilerleyen süreçte bu proje büsbütün terk edildi. Erdoğan 2017 Mayıs’ın da “Buna hasretim” diyerek davetini bir kere daha bir dahaledi. Bu defa süreci devlet değil özel dal üstlendi. “Beş babayiğit” olarak isimlendirilen Anadolu Kümesi, BMC, Kıraça Holding, Turkcell Kümesi ve Kuvvetli Holding iştirakinde bir teşebbüs kümesi kuruldu.
Ertesi yıl TOGG kurumsal kimliğe kavuştu ve Erdoğan birinci amacı “2021’de yollara çıkmak” olarak ilan etti. Bunu ıskalayan şirket, arabasını birinci kere bu yılın Ocak ayında, tüketici elektroniği fuarı CES 2022’de dünyaya tanıttı. Ağustos ayında test sürüşüne Erdoğan’ın katıldığı aracın seri üretimine 29 Ekim Cumartesi günü başlanıyor.
Gerekli onay süreçlerinin akabinde birinci araçların 2023’ün Mart ayında kullanıcıların beğenisine sunulması bekleniyor.
DW Türkçe’ye konuşan otomotiv müellifi Emre Özpeynirci, yerli arabanın desteklenmesi gerektiğini fakat fiyatın birinci varsayımların üzerinde olacağını söylemiş oldu. “Cumhurbaşkanı projeyi birinci deklare ettiğında her insanın ulaşabileceği bir araba beklentisi vardı” diyen Özpeynirci, birinci üretilecek modelin elektrikli C-SUV olacağını, bu sınıfın 1 milyon TL civarında fiyat etiketi olduğunu aktardı.
Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mustafa Varank, geçen Salı günü katıldığı Habertürk yayınında fiyatın, piyasadaki muadillere benzeri biçimde şirketce belirleneceğini kaydederek “Vatandaşlar fiyatı merak ediyorlarsa şu an kelam konusu segmetteki araçlara bakabilirler” demişti.
“900 bin TL olması bekleniyor”
Gazeteci Halil Okşit de “Doların 18.50-18.70 civarında olduğu günümüz şartlarında 900 bin Türk Lirası (TL) düzeyinde olması bekleniyor. Bu sayı tabi ‘ekonomik bir araba olacak’ argümanının üstünde” görüşünü lisana getirdi. DW Türkçe’ye değerlendirmede bulunan Okşit, piyasada 450 bin TL civarında araç bulmanın mümkün olduğunu, lakin bir daha de TOGG’un yer alacağı elektrikli SUV segmenti için rekabetçi olabileceğini kaydetti. Okşit, bilhassa seçim sürecinde çeşitli indirim kampanyaları yapılabileceğini de belirtti.
Özpeynirci ise fiyatı düşürmek için devletin TOGG lehine bir kampanya ya da teşvik düzenleyemeyeceği, bunun rekabet kurallarının ihlali olacağı görüşünde.
Halihazırda Türkiye’de en epeyce 400-500 bin TL aralığındaki araçların satıldığına dikkat çeken Özpeynirci, “Tanıtıldığında 900 bin TL bile deseler, enflasyon ve kur baskısı yüzünden piyasaya çıkması beklenen Mart ayında bir daha bir milyonun üzerine gelecektir” diye konuştu.
Sektör temsilcileri TOGG’un daha uygun maliyetli, B sınıfı sedan bir aracı 2-3 yıl daha sonra piyasaya sürmesini bekliyor. Şirketin, dünyanın karşısına kuvvetli bir imaj ile çıkmak için tercihini uygun fiyatlı model yerine C-SUV’dan yana kullandığı değerlendirmesi yapılıyor.
“Kompakt sınıf” ismi da verilen C segmenti SUV araçlar, Türkiye’de sıkça tercih ediliyor. Orta boyutlu, sportif görünümlü bu araçların fiyatları 500 bin ile 1.5 milyon TL içinde geniş bir aralıkta bulunuyor.
TOGG, bu yılın başında Las Vegas’taki fuarda tanıtımını yapmıştı Fotoğraf: TOGG/AA/picture alliance
Türkiye’de satılan yüzde 100 elektrikli modellerin ortalama fiyatının 2,5 milyon TL olduğu bilgisini veren otomotiv veri şirketi genel müdürü Hüsamettin Yalçın, “En ucuz elektrikli 700 binden başlıyor. TOGG C segmentteki rakiplerine benzeri aralıkta olacaksa 600-900 bin içinde bir fiyat etiketi bekliyoruz” açıklamasını yapmıştı.
TOGG’un ihracat gayesi var mı?
Bakan Varank, bahisle ilgili açıklamasında, şirketin gelecek yıl 17-18 bin araç üreterek piyasaya sürmeyi hedeflediğini, 29 Ekim’deki açılışla birlikte seri üretimin başlamış olacağını da tabir etmişti.
Cumartesi günü açılacak fabrika, yıllık 175 bin üretim kapasitesine sahip. Dört milyon metrekarelik tesisin 5 yıl ortasında tam kapasite üretim yapabileceği bedellendiriliyor.
Varank’ın açıklamasına nazaran TOGG, yüzde 51 yerlilik oranıyla piyasaya çıkacak. İzleyen iki yılda ise yüzde 65 yerlilik yakalanmaya çalışılacak.
Yerlilik oranı düşük kaldığı için birinci başta ihracat hedeflenemediğini belirten Özpeynirci, “Üretim planlaması iç pazar düşünülerek yapıldı. Bakan’ın deklare ettiğı yıllık üretim maksadı de bunu gösteriyor” dedi.
TOGG’un fikri mülkiyet haklarının Türkiye’ye ilişkin olduğunu fakat batarya, elektrik motoru ve altyapısının yurt haricinden geldiğini belirten Özpeynirci, “Bu da bir maliyet ögesi. Önümüzdeki süreçte yerlilik oranı yüzde 70’lere çıkarsa dış pazarda rekabetçi olabilir” görüşünü lisana getirdi.
Şirketin şu ana kadar bir ihracat planı sunmadığına dikkat çeken Okşit ise “Ancak orta vadede beş farklı model ve 1 milyon araç üretilmesi hedefleniyor. Bir milyon sayısına tek başına iç pazarla ulaşılması güç. Kesinlikle ihracat düşünülecektir” yorumunu yaptı.
İhracat için TOGG’un girmek istediği her pazarda farklı başka onay süreçlerini tamamlaması ve gerekli servis ağını kurması gerekiyor.
Türkiye’nin yerli otomobili
To view this görüntü please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video
TOGG’un irtibatı yanlışlı mıydı?
Yerli arabaya yönelik tartışmalara da değinen Özpeynirci, “Otomobil endüstrisini geliştirecek değerli bir adım. bununla birlikte Türkiye’de üretilecek birinci tam yerli araba. Lakin kutuplaşmaya niye olması büyük sorun. Kimse Türkiye’deki diğer araba yatırımlarını bu türlü tartışmıyor. Artık tam da 2023 seçimleri öncesi satışa sunulacak ve hükümet bunu siyasi materyal olarak kullanıyor. olağan olarak bu tıp yatırımlar her vakit devlet takviyelidir lakin siyasi tartışma konusu olunca daha üretilmeden yıpranıyor” görüşünü lisana getirdi.
Şirketin siyasi tartışmalarla yıpratıldığı düşünen Halil Okşit de “TOGG CEO’su birinci yıl için 6 bin adet üretim amacı vermişti. Sanayi Bakanı televizyonda bunu 17-18 bin olarak revize etti. Şirketten ne bir onay ne de düzeltme geldi. Şirkete dair en kıymetli gelişmeleri Sanayi Bakanı yahut Cumhurbaşkanından duyuyoruz. bu biçimde olunca da husus siyasallaşıyor” dedi.
Okşit, “Togg’un irtibat tercihinin mutlaka bu olmadığını bildiğini” aktardı.
İlk yılın üretim amacına çarçabuk ulaşılabileceği görüşündeki uzmanlar, kamudan büyük bir talep geleceği, müşteri bulmakta zorlanılmayacağı görüşünde. Lakin çabucak hemen elektrik altyapısının hazır olmaması yüzünden kamu haricindeki bölümden gelecek talepte önemli bir artış beklenmiyor.
Hüsamettin Yalçın, DW Türkçe’ye yaptığı açıklamada “Topyekûn elektrikliye geçiş için altyapı çabucak hemen hazır değil” dedi.
İstanbul’dan Ankara’ya seyahat edecek birinin yolda şarj istasyonu bulabileceğinden kuşku etmemesi gerektiğini kaydeden Yalçın, “hemen çabucak bu noktada değiliz” diye konuştu.
Fotoğraf: picture-alliance/AA/R. Necati Aslim
2015 seçimleri devrinde tanıtımı yapılmıştı
29 Ekim’de seri üretimine başlanması beklenen TOGG, 2015 genel seçimleri sürecinde tanıtımı yapılan ve daha sonra terk edilen Tübitak projesini izliyor.
AKP’nin hükümet kurma çoğunluğunu kaybettiği Haziran 2015 seçimlerinden günler evvel duyurulan fakat o devir fazla ayrıntı verilmeyen proje, Kasım ayında yenidenlayan seçimlerde iktidarın en değerli vaadi olmuştu. Arabanın 2018’de fuarlarda tanıtılacağı, 2019 yılında ise bayilerde yerini alacağı söylenmişti.
Dönemin Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık’ın tanıtımını yaptığı prototiplerin başta tez edildiğinin bilakis Türkiye’de üretilmediği, yurt haricinden TIR’larla yüklenerek getirildiği, ayrıyeten elektrikli olacağı söylenen araçların fosil yakıtlı platform üzerinde kurulduğu ortaya çıkmıştı. Proje, öteki fosil yakıtlı modellerle rekabet edemeyeceği istikametinde de eleştiriliyordu. İsveçli Saab firmasından 40 milyon Euro alındığı belirtilen platform, bu tartışmalar gölgesinde seçimlerden kısa mühlet daha sonra büsbütün terk edildi.
Ancak ilerleyen süreçte bu proje büsbütün terk edildi. Erdoğan 2017 Mayıs’ın da “Buna hasretim” diyerek davetini bir kere daha bir dahaledi. Bu defa süreci devlet değil özel dal üstlendi. “Beş babayiğit” olarak isimlendirilen Anadolu Kümesi, BMC, Kıraça Holding, Turkcell Kümesi ve Kuvvetli Holding iştirakinde bir teşebbüs kümesi kuruldu.
Ertesi yıl TOGG kurumsal kimliğe kavuştu ve Erdoğan birinci amacı “2021’de yollara çıkmak” olarak ilan etti. Bunu ıskalayan şirket, arabasını birinci kere bu yılın Ocak ayında, tüketici elektroniği fuarı CES 2022’de dünyaya tanıttı. Ağustos ayında test sürüşüne Erdoğan’ın katıldığı aracın seri üretimine 29 Ekim Cumartesi günü başlanıyor.