RAM
New member
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na bağlı Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü’nün (DHMİ), İstanbul Havalimanı’na 10 milyar euroluk yatırım yapması gereken İGA Havalimanı İşletmeleri A.Ş. lehine “tadil protokolü” hazırladığı ortaya çıktı. çabucak hemen taslak basamağında olan protokolde, İGA’nın (Istanbul Grand Airport) 4. Master Planda yapması kararlaştırılan birtakım yatırımlardan vazgeçmesinde mutabakata varıldı. Fakat protokolün imza basamağında ise zahmetler yaşandığı öğrenildi. DHMİ Genel Müdür Yardımcısı Mehmet Ateş’in bu protokolün altına imza atmayı reddettiği, Ateş’in bu niçinle rapor aldığı tabir ediliyor.
Türkiye’de muhalefet partileri, etraf ve meslek örgütlerinin karşı çıktığı İstanbul Havalimanı’nın Yap-İşlet-Devret modeli çerçevesinde yaptırılması işini Kolin-Kalyon-Cengiz-Mapa-Limak Ortak Teşebbüs Kümesi tarafınca kurulanİGA Havalimanı İşletmesi Anonim Şirketi 2013 tarihinde kazanmıştı. İGA, 25 yıllık işletme müddeti karşılığında devlete 22 milyar 152 milyon euro + KDV kira ödeyecekti. Ayrıyeten İGA, ihale kontratına bakılırsa İstanbul Havalimanı’na 10 milyar 247 bin euro yatırım daha yapacaktı.
İGA lehine yatırım planı değişti
Ancak İGA Havalimanı İşletmesi A.Ş., DHMİ’den havalimanına ait sonrasındasında yapılması kararlaştırılan yatırımlar için hazırlanan IV. Master Planı’nda değişiklik talep etti ve bu kapsamda IV. Master Planı’na ait “tadil protokolü” hazırlandı.
DW Türkçe’nin ulaştığı tadil protokolünün altına çabucak hemen rastgele bir imza atılmadı. İmza kademesinde DHMİ bürokratlarının protokole olumsuz baktığı belirtiliyor. Bu isimlerden DHMİ Genel Müdür Yardımcısı Mehmet Ateş, 19 Eylül’e kadar rapor aldı. Lakin kulislerde, Ateş’in bakılırsavinden istifa ettiği belirtiliyor. Kurumda emsal görüşte olan bir bürokratın daha olduğu söz ediliyor. Bu durum CHP önderi Kemal Kılıçdaroğlu’nun bürokratlara yönelik “yolsuzluk evraklarının altına imza atmayın” davetini akıllara getirdi.
Ateş’in protokole imza atmak istememesinin sebebi ise öğrenilemedi. Mehmet Ateş’e ulaşmaya çalışan DW Türkçe, bu bahisteki teşebbüslerine olumlu bir karşılık alamadı.
İstanbul Havalimanı Fotoğraf: DW/U. Danisman
Protokolle ne çeşit değişiklikler yapılması planlanıyor?
Protokole bakılırsa, kontrat gereği İGA, İstanbul Havalimanı içerisinde İstanbul Airport City (İstanbul Havalimanı Şehri) yapacaktı. Bu yeni “şehrin” içerisinde oteller, ofisler, alışveriş merkezi ve toplumsal ömür alanları, hastaneler, mescitler, okullar ve lojistik alanları yer alacaktı. İGA, protokolde Airport City’yi yapamaması konusunda DHMİ’yi suçladı.
Protokolde, proje alanının “orman arazisi” kısmına denk geldiğine dikkat çekilerek Orman Genel Müdürlüğü’nün orman müsaadesi kapsamını dar yorumlaması niçiniyle Airport City dâhil bir epey projenin hayata geçirilemediği savunuldu. Protokolde, bu niçinle nazaranvli şirketin kontratta kendisine tahsis edilen gelirden yoksun kaldığı tez edildi. Yönetim’in yer teslimiyle ilgili üzerine düşen konuları yerine getirmekle yükümlü olduğu protokole yazıldı.
İGA ek terminal yapmaktan kurtuldu
Sözleşmede, 1. Etap 1. Fazda 70 milyon; 1. Etap 2. Fazda 20 milyon kapasiteli olmak üzere 2 terminal yapılması planlanıyordu. Şirketin isteği üzerine ikinci terminal yapılması planından vazgeçildi. Protokolde, mevcut terminalin 120 milyon yolcu kapasitesini karşıladığı açıklandı. Bu niçinle şirketin yaklaşık 200 milyon euroluk yatırım yapmaktan kurtulduğu açıklandı. Şirket lehine yatırımdan vazgeçilen toplam ölçünün 1,6 milyar Euro olduğu söz ediliyor.
Öte yandan master plan kapsamında İGA, İstanbul Havalimanı sonları içerisinde yahut haricindeki tüm maniaları kaldırması gerekiyordu. Havalimanı sonları içerisindeki maniaları kaldırdığını belirten İGA, öbür maniaların uçuş güvenliğini tehdit etmediği sebebi öne sürülerek bu süreci yapmaktan vazgeçti.
Mânia, “hava araçlarının yer hareketleri için kullanılan yüzeylerde bulunan yahut seyir halindeki hava aracının korunması için belirlenmiş yüzeyleri aşan ya da bu yüzeylerin haricinde bulunan lakin hava seyrüseferine bir tehlike oluşturduğu bedellendirilen bütün süreksiz, sabit ya da hareketli cisimleri yahut bunların bir kısmı” olarak tanımlanıyor.
Pist yatırım kriterleri değişti
Protokolde, pistlere ait yatırım başlangıç kriterleri de bir daha belirlendi.Buna göre taraflar, pist yatırımları için başlangıç kriterinin, saatlik iniş/kalkış sayısına göre belirlenmesi konusunda mutabık kaldı. İmali tamamlanmış olan bağımsız paralel pistlerin toplam iniş/kalkış kapasitesinin yüzde 90’ının üst üste 30 gün boyunca günde üst üste 6 saat boyuncu kullanılması halinde bir daha sonraki pistin yatırımı, takip eden takvim yılının birinci 3 ay ortasında Yönetim’in şirkete yer teslimi yapmasıyla başlayacak.
İstanbul Havalimanı Fotoğraf: Agron Beqiri/NurPhoto/picture alliance
Protokolde, Yönetim’in pist meşguliyet müddetlerini en az seviyede tutmak ve pist kapasitelerini, benzeri havalimanlarındaki yeni uygulamalara uygun biçimde sağlamak için azami çabası göstereceği açıklandı.
Protokolde ayrıyeten kamulaştırma süreçleri çabucak hemen gerçekleştirilemeyen Ağaçlı Köyü mevkiindeki kamulaştırmaya muhtaçlık kalmaması niçiniyle proje alanından çıkarılmasına karar verildi.
F pisti şiddetli rüzgar ayarı
İGA ve DHMİ, doğu-batı istikametli F pistine ait değişiklik yapma konusunda da mutabakata vardı. Protokolde, bu piste yönelik yapılan değişiklik münasebetleri şöyleki sıralandı:
*F pistinin daha evvelki koordinatlarına denk gelen toprağa ait kamulaştırma çalışmalarının tamamlanmamış ve Yönetim’in ilgili alanın şirkete teslim edememesi.
*F pistinin iniş operasyonlarına açılması halinde, T2 terminali ve etrafındaki apron alanlarının mania teşkil etmesi.
*Arazinin yapısı ötürüsıyla yepyeni uzunlukta ve koordinatlarda yapılması halinde, pistin memleketler arası standartlarda belirtilen eğim eşiklerini geçmesi.
*Yapılan çalışmalarda tespit edilen rüzgâr şiddetinin iniş operasyonları açısından olumsuz durumlar yaratma ihtimali.
İş sonunda ‘mahsuplaşma’
Protokolde, toplam sabit yatırım fiyatı olan 10 milyar 247 milyon Avro bedelde nazaranvli şirkette azalış olması halinde, ilgili azalış meblağının tüm etapların bitimi daha sonrasında hesaplanacağı, bunun yönetim lehine değerlendirileceği açıklandı. Lakin protokolde “iş sonu mahsuplaşma”ya ait metodunun sonrasındasında belirleneceği tabir edildi.
Bakanlık açıklama yapmadı
DW Türkçe, İGA lehine yapılmak istenen bu protokolü Ulaştırma Bakanlığı ile DHMİ Genel Müdürlüğü’ne de sordu. Bakanlık yetkilileri, “Bu mevzuda bir açıklamamız olmayacak” karşılığını verirken DHMİ’den ise bir dönüş olmadı.
Türkiye’de muhalefet partileri, etraf ve meslek örgütlerinin karşı çıktığı İstanbul Havalimanı’nın Yap-İşlet-Devret modeli çerçevesinde yaptırılması işini Kolin-Kalyon-Cengiz-Mapa-Limak Ortak Teşebbüs Kümesi tarafınca kurulanİGA Havalimanı İşletmesi Anonim Şirketi 2013 tarihinde kazanmıştı. İGA, 25 yıllık işletme müddeti karşılığında devlete 22 milyar 152 milyon euro + KDV kira ödeyecekti. Ayrıyeten İGA, ihale kontratına bakılırsa İstanbul Havalimanı’na 10 milyar 247 bin euro yatırım daha yapacaktı.
İGA lehine yatırım planı değişti
Ancak İGA Havalimanı İşletmesi A.Ş., DHMİ’den havalimanına ait sonrasındasında yapılması kararlaştırılan yatırımlar için hazırlanan IV. Master Planı’nda değişiklik talep etti ve bu kapsamda IV. Master Planı’na ait “tadil protokolü” hazırlandı.
DW Türkçe’nin ulaştığı tadil protokolünün altına çabucak hemen rastgele bir imza atılmadı. İmza kademesinde DHMİ bürokratlarının protokole olumsuz baktığı belirtiliyor. Bu isimlerden DHMİ Genel Müdür Yardımcısı Mehmet Ateş, 19 Eylül’e kadar rapor aldı. Lakin kulislerde, Ateş’in bakılırsavinden istifa ettiği belirtiliyor. Kurumda emsal görüşte olan bir bürokratın daha olduğu söz ediliyor. Bu durum CHP önderi Kemal Kılıçdaroğlu’nun bürokratlara yönelik “yolsuzluk evraklarının altına imza atmayın” davetini akıllara getirdi.
Ateş’in protokole imza atmak istememesinin sebebi ise öğrenilemedi. Mehmet Ateş’e ulaşmaya çalışan DW Türkçe, bu bahisteki teşebbüslerine olumlu bir karşılık alamadı.
İstanbul Havalimanı Fotoğraf: DW/U. Danisman
Protokolle ne çeşit değişiklikler yapılması planlanıyor?
Protokole bakılırsa, kontrat gereği İGA, İstanbul Havalimanı içerisinde İstanbul Airport City (İstanbul Havalimanı Şehri) yapacaktı. Bu yeni “şehrin” içerisinde oteller, ofisler, alışveriş merkezi ve toplumsal ömür alanları, hastaneler, mescitler, okullar ve lojistik alanları yer alacaktı. İGA, protokolde Airport City’yi yapamaması konusunda DHMİ’yi suçladı.
Protokolde, proje alanının “orman arazisi” kısmına denk geldiğine dikkat çekilerek Orman Genel Müdürlüğü’nün orman müsaadesi kapsamını dar yorumlaması niçiniyle Airport City dâhil bir epey projenin hayata geçirilemediği savunuldu. Protokolde, bu niçinle nazaranvli şirketin kontratta kendisine tahsis edilen gelirden yoksun kaldığı tez edildi. Yönetim’in yer teslimiyle ilgili üzerine düşen konuları yerine getirmekle yükümlü olduğu protokole yazıldı.
İGA ek terminal yapmaktan kurtuldu
Sözleşmede, 1. Etap 1. Fazda 70 milyon; 1. Etap 2. Fazda 20 milyon kapasiteli olmak üzere 2 terminal yapılması planlanıyordu. Şirketin isteği üzerine ikinci terminal yapılması planından vazgeçildi. Protokolde, mevcut terminalin 120 milyon yolcu kapasitesini karşıladığı açıklandı. Bu niçinle şirketin yaklaşık 200 milyon euroluk yatırım yapmaktan kurtulduğu açıklandı. Şirket lehine yatırımdan vazgeçilen toplam ölçünün 1,6 milyar Euro olduğu söz ediliyor.
Öte yandan master plan kapsamında İGA, İstanbul Havalimanı sonları içerisinde yahut haricindeki tüm maniaları kaldırması gerekiyordu. Havalimanı sonları içerisindeki maniaları kaldırdığını belirten İGA, öbür maniaların uçuş güvenliğini tehdit etmediği sebebi öne sürülerek bu süreci yapmaktan vazgeçti.
Mânia, “hava araçlarının yer hareketleri için kullanılan yüzeylerde bulunan yahut seyir halindeki hava aracının korunması için belirlenmiş yüzeyleri aşan ya da bu yüzeylerin haricinde bulunan lakin hava seyrüseferine bir tehlike oluşturduğu bedellendirilen bütün süreksiz, sabit ya da hareketli cisimleri yahut bunların bir kısmı” olarak tanımlanıyor.
Pist yatırım kriterleri değişti
Protokolde, pistlere ait yatırım başlangıç kriterleri de bir daha belirlendi.Buna göre taraflar, pist yatırımları için başlangıç kriterinin, saatlik iniş/kalkış sayısına göre belirlenmesi konusunda mutabık kaldı. İmali tamamlanmış olan bağımsız paralel pistlerin toplam iniş/kalkış kapasitesinin yüzde 90’ının üst üste 30 gün boyunca günde üst üste 6 saat boyuncu kullanılması halinde bir daha sonraki pistin yatırımı, takip eden takvim yılının birinci 3 ay ortasında Yönetim’in şirkete yer teslimi yapmasıyla başlayacak.
İstanbul Havalimanı Fotoğraf: Agron Beqiri/NurPhoto/picture alliance
Protokolde, Yönetim’in pist meşguliyet müddetlerini en az seviyede tutmak ve pist kapasitelerini, benzeri havalimanlarındaki yeni uygulamalara uygun biçimde sağlamak için azami çabası göstereceği açıklandı.
Protokolde ayrıyeten kamulaştırma süreçleri çabucak hemen gerçekleştirilemeyen Ağaçlı Köyü mevkiindeki kamulaştırmaya muhtaçlık kalmaması niçiniyle proje alanından çıkarılmasına karar verildi.
F pisti şiddetli rüzgar ayarı
İGA ve DHMİ, doğu-batı istikametli F pistine ait değişiklik yapma konusunda da mutabakata vardı. Protokolde, bu piste yönelik yapılan değişiklik münasebetleri şöyleki sıralandı:
*F pistinin daha evvelki koordinatlarına denk gelen toprağa ait kamulaştırma çalışmalarının tamamlanmamış ve Yönetim’in ilgili alanın şirkete teslim edememesi.
*F pistinin iniş operasyonlarına açılması halinde, T2 terminali ve etrafındaki apron alanlarının mania teşkil etmesi.
*Arazinin yapısı ötürüsıyla yepyeni uzunlukta ve koordinatlarda yapılması halinde, pistin memleketler arası standartlarda belirtilen eğim eşiklerini geçmesi.
*Yapılan çalışmalarda tespit edilen rüzgâr şiddetinin iniş operasyonları açısından olumsuz durumlar yaratma ihtimali.
İş sonunda ‘mahsuplaşma’
Protokolde, toplam sabit yatırım fiyatı olan 10 milyar 247 milyon Avro bedelde nazaranvli şirkette azalış olması halinde, ilgili azalış meblağının tüm etapların bitimi daha sonrasında hesaplanacağı, bunun yönetim lehine değerlendirileceği açıklandı. Lakin protokolde “iş sonu mahsuplaşma”ya ait metodunun sonrasındasında belirleneceği tabir edildi.
Bakanlık açıklama yapmadı
DW Türkçe, İGA lehine yapılmak istenen bu protokolü Ulaştırma Bakanlığı ile DHMİ Genel Müdürlüğü’ne de sordu. Bakanlık yetkilileri, “Bu mevzuda bir açıklamamız olmayacak” karşılığını verirken DHMİ’den ise bir dönüş olmadı.