RAM
New member
Almanya, havalimanlarında yaşanan kriz için tahlillerden birini de Türkiye’de arıyor. Uzun müddettir işçi eksikliği niçiniyle havalimanlarında aksaklıklar yaşanan Almanya’ya bu kapsamda Türkiye’den 2 bin yer hizmetleri işçisinin gdolayılmesi planlanıyor. Bu kapsamda Türk işçilere vize süreçlerinde kolaylık sağlanması kararlaştırılırken sürecin hızlanması için de yeni adımlar atılması bekleniyor.
Ancak Türkiye’nin havalimanlarında çalışan çalışanların Almanya’ya gitmesi bu bahiste Türkiye’deki havacılık bölümünü de kısmen zora sokabilir. Çünkü bu yaz devrinde Türkiye’deki havalimanlarında da önemli bir yoğunluk yaşanıyor. Üstelik önümüzdeki aylarda da hem yabancı tıpkı vakitte yerli turistlerin bu hareketliliği devam ettirmesi bekleniyor.
Daha evvel bu mevzuda yapılan açıklamaların birçok Alman makamlarından geliyordu. Türkiye’de havacılık alanında hizmet veren şirketler DW Türkçe’ye bu hususta bir bilgi sahibi olmadıklarını paylaşırken süreci yakından izlediklerini belirtti.
SHGM’den işçiye çağrı
Türkiye’deki havacılık otoritesi Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) ise yaptığı açıklamada işçilere seslenerek “Okçular doruğunu terk etmeyin” dedi.
Avrupa ve dünyada havacılık kesiminin bir kâbusu yaşadığı ve buna karşın Türkiye’deki havacılık bölümünün yükselişinin sürdüğü hatırlatılan açıklamada şu sözlere yer verildi:
“Bazı ülkelerin ve bu ülkelere ilişkin işletmelerin, ülkemiz sivil havacılığına imrenmeleri ve sizleri istihdam etmeye yönelik çalışmalarını son derece olağan karşılıyoruz. Bu kapsamda, son günlerde kimi ülkelerin, havacılık profesyonellerimizi istihdam etmeye yönelik ağır bir çalışma içerisinde olduklarını titizlikle takip etmekteyiz. Bu ülkelerin yapmış olduğu çalışmaların bir başka hedefinin, sizler üzere nitelikli ve başarısı tasdiklenmiş profesyonelleri istihdam etmenin yanı sıra ülkemizin havacılık bölümündeki yükselişini durdurmaya yönelik olduğunun da şuurundayız. Mevzuyu bu bağlamda değerlendirdiğimizde, Türk sivil havacılığının yükselişinin birebir biçimde devam etmesi hedefiyle okçular zirvesini asla terk etmemenizi sizden özellikle rica ediyoruz.”
DW Türkçe’nin edindiği bilgilere nazaran Türkiye’de TAV, TGS ve HAVAŞ üzere firmalarda yer hizmetlerinde çalışan işçi sirkülasyonu çok yüksek. Bu noktada şirketler yoğunlukla başa çıkabilmek için daima olarak muhtaçlık kadar işçisi çalıştırıyor, hatta birçok vakit muhtaçlık fazlası istihdam sağlıyor. Ayrıyeten bu şirketler süratli sirkülasyondan dolayı yeni işçinin eğitimi konusunda da pek deneyimli ve kısa müddette açıkları kapatma kabiliyetine sahip. Şirketlere bakılırsa bu durum fazlaca büyük bir krize niye olmaz çünkü şirketler bu hususta sürecin de çabucak bitirileceğini düşünmüyor.
Ücret konusu vurgulandı
SHGM tarafınca yapılan açıklamada altı çizilen bir başka nokta ise işçi fiyatları oldu. SHGM, çalışanların şirketlere ayrılmak için geldiklerinde süratli tahliller üretilmesini, bilhassa ücretsel niçinlerle oluşan ayrılma taleplerinde ise şirketlerin bütçelerinin el verdiği ölçüde çalışanın talebinin karşılanarak kayıpların minimize edilmesi istikametinde ricada bulundu.
Bir adımda pilotlar için atıldı
SGHM yakın vakitte da pilotlara yönelik bir adım attı. Yaz dönemi ile bir arada havayolu şirketlerinin takım planlaması, uçuş operasyonlarının aksamaması ve uçuş güvenliğinin olumsuz etkilenmemesi için SGHM, grup geçişleri yönetmeliğinde kimi unsurları değiştirdi. Kurumun resmi internet sitesinde yer alan bilgilendirmede başta Türk pilotları olmak üzere kabin gruplarının yabancı havayolu şirketlerine geçişi zorlaştırıldı. Değişen hususa göre, uçuş takımlarının bağlı bulundukları havayolu şirketlerinden müsaade dokümanı olmaksızın ayrılarak yabancı havayolu şirketlerinde katılmak isteyen uçuş takımlarının geçiş için müracaatları en az 6 ay müddetle kabul edilmeyecek.
İstanbul HavalimanıFotoğraf: DW/U. Danisman
Türkiye’nin yıldızı parlıyor
Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğü’nün datalarına nazaran 2014’te Türkiye’de 166 milyon olan yolcu trafiği 2019’da 208 milyona kadar çıkmıştı. Fakat pandemi periyodunda tüm dünyada duran havacılık bölümü Türkiye’deki yolcu trafiğini de etkiledi. Yolcu trafiği 2020’de 81 milyona düştü. Sayı 2021’de toparlanarak 128 milyona çıktı.
DHMİ 2021 yılı faaliyet raporundaki bilgilere göre Türkiye, global yolcu trafiğinde 2021’de 6’ncı sırada, Avrupa’da ise 2’nci sırada yer alıyor. Ayrıyeten uçak trafiği istatistiklerinde ise Türkiye, Avrupa’da 5’inci ülke pozisyonunda.
Burada en kıymetli ayrıntı ise 2019 yılına nazaran pandeminin yaşattığı kayıplar. Türkiye 2019-2021 yılı karşılaştırmasında trafik kayıpları bazında yüzde 30 ile Avrupa ülkeleri içinde en az kayıp yaşayan 6’ncı ülke. Tıpkı devirde Birleşik Krallık yüzde 62, Almanya yüzde 50 ve Fransa yüzde 42 kayıp hayatıştı.
Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü (EUROCONTROL) datalarına nazaran bu vakitte (2019-2021) Avrupa’nın en ağır 10 havalimanının günlük trafiğine bakıldığında İstanbul Havalimanı 8’inci kolay 2’nci sıraya yükselirken daha evvel birinci 10’da olmayan İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’nın ise 7’nci bayağı listeye girdiği görülüyor.
Aynı biçimde günlük istatistiklerde 2019’da 4’üncü sırada yer alan THY’nin 2021’de Lufthansa ve easyJet’i geride bırakarak 2’nci sıraya tırmandığı da görülüyor. Ayrıyeten 2019’da birinci 10’da bulunmayan Pegasus ise 2021’de listeye 7’nci kolay dahil oluyor.
SGHM 2021 Havayolu Dal Raporu’nda yer alan EUROCONTROL tahliline göre 2019 dataları baz alınarak 2027 yılına kadar Avrupa uçuş trafiği için 3 farklı senaryo oluşturulmuş. Birinci senaryoda pandeminin tesirlerinin kısa müddette atlatılması ön görülüyor ve 2023 yılı ortalarında 2019 yılı datalarına ulaşılacağı düşünüyor. Baz senaryoda ise 2023 yılı sonunda 2019 datalarına ulaşılacağı hesaplanıyor. En makûs senaryo ise ortaya 2019 istatistiklerine 2027’de ulaşılacağını işaret ediyor.
İstanbul HavalimanıFotoğraf: DHA/C. Yurittas
İlk 6 ay neyi işaret ediyor?
Ancak DHMİ tarafınca yayınlanan ve Türkiye’nin birinci 6 aylık gerçekleşmelerine bakıldığında Türkiye’nin bu tahlildeki yüksek senaryoya nazaran ilerlediği görülüyor. Buna nazaran 2021’in birinci 6 aylık periyodunda 40,1 milyon yolcu trafiğine hizmet veren Türkiye’deki havalimanları 2022’nin tıpkı devrinde bu sayıyı yüzde 87,3 artışla 75,2 milyona çıkardı.
bu vakitte Türkiye genelinde dış sınır yolcu trafiğinde yüzde 157,6’lık artış oldu. Bu artış Antalya’da yüzde 186, Gazipaşa’da (Alanya) yüzde 201, Muğla’da (Dalaman) yüzde 717 oldu.
Ocak-Haziran devrinde İstanbul Havalimanı 27,5 milyon, Sabiha Gökçen Havalimanı 13,7 milyon, Ankara Esenboğa Havalimanı 3,9 milyon, İzmir Adnan Menderes Havalimanı 4,2 milyon, Antalya Havalimanı 10,2 milyon, Muğla Dalaman Havalimanı 1,4 milyon, Muğla Milas-Bodrum Havalimanı 1,2 milyon, ve Adana Havalimanı 1,8 milyon yolcu ağırladı.
Özellikle turizm bölümünde 2019 yılı istatistiklerinin yakalanacağı hatta aşılacağı beklentisi varken buradaki hareketin ağır yaz ve sonbahar devrinde daha da üst çıkması ön görülüyor. Bu da havalimanlarının yer hizmetlerini sağlayan şirketler için son 3 yılın en ağır dönemi olma beklentisini birlikteinde getiriyor.
Yani Türkiye’deki yer hizmetleri alanında çalışan çalışanların de bu manada mesaileri ağır geçecek. Şirketler bu kadar ağır çalışırken eğitimli ve hazır çalışanını kaybetmek istemeyebilir, ayrıyeten ağır tempo içerisinde yeni işçi eğitimlerini sürdürmek de sıkıntı olabilir.
Ancak Türkiye’nin havalimanlarında çalışan çalışanların Almanya’ya gitmesi bu bahiste Türkiye’deki havacılık bölümünü de kısmen zora sokabilir. Çünkü bu yaz devrinde Türkiye’deki havalimanlarında da önemli bir yoğunluk yaşanıyor. Üstelik önümüzdeki aylarda da hem yabancı tıpkı vakitte yerli turistlerin bu hareketliliği devam ettirmesi bekleniyor.
Daha evvel bu mevzuda yapılan açıklamaların birçok Alman makamlarından geliyordu. Türkiye’de havacılık alanında hizmet veren şirketler DW Türkçe’ye bu hususta bir bilgi sahibi olmadıklarını paylaşırken süreci yakından izlediklerini belirtti.
SHGM’den işçiye çağrı
Türkiye’deki havacılık otoritesi Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) ise yaptığı açıklamada işçilere seslenerek “Okçular doruğunu terk etmeyin” dedi.
Avrupa ve dünyada havacılık kesiminin bir kâbusu yaşadığı ve buna karşın Türkiye’deki havacılık bölümünün yükselişinin sürdüğü hatırlatılan açıklamada şu sözlere yer verildi:
“Bazı ülkelerin ve bu ülkelere ilişkin işletmelerin, ülkemiz sivil havacılığına imrenmeleri ve sizleri istihdam etmeye yönelik çalışmalarını son derece olağan karşılıyoruz. Bu kapsamda, son günlerde kimi ülkelerin, havacılık profesyonellerimizi istihdam etmeye yönelik ağır bir çalışma içerisinde olduklarını titizlikle takip etmekteyiz. Bu ülkelerin yapmış olduğu çalışmaların bir başka hedefinin, sizler üzere nitelikli ve başarısı tasdiklenmiş profesyonelleri istihdam etmenin yanı sıra ülkemizin havacılık bölümündeki yükselişini durdurmaya yönelik olduğunun da şuurundayız. Mevzuyu bu bağlamda değerlendirdiğimizde, Türk sivil havacılığının yükselişinin birebir biçimde devam etmesi hedefiyle okçular zirvesini asla terk etmemenizi sizden özellikle rica ediyoruz.”
DW Türkçe’nin edindiği bilgilere nazaran Türkiye’de TAV, TGS ve HAVAŞ üzere firmalarda yer hizmetlerinde çalışan işçi sirkülasyonu çok yüksek. Bu noktada şirketler yoğunlukla başa çıkabilmek için daima olarak muhtaçlık kadar işçisi çalıştırıyor, hatta birçok vakit muhtaçlık fazlası istihdam sağlıyor. Ayrıyeten bu şirketler süratli sirkülasyondan dolayı yeni işçinin eğitimi konusunda da pek deneyimli ve kısa müddette açıkları kapatma kabiliyetine sahip. Şirketlere bakılırsa bu durum fazlaca büyük bir krize niye olmaz çünkü şirketler bu hususta sürecin de çabucak bitirileceğini düşünmüyor.
Ücret konusu vurgulandı
SHGM tarafınca yapılan açıklamada altı çizilen bir başka nokta ise işçi fiyatları oldu. SHGM, çalışanların şirketlere ayrılmak için geldiklerinde süratli tahliller üretilmesini, bilhassa ücretsel niçinlerle oluşan ayrılma taleplerinde ise şirketlerin bütçelerinin el verdiği ölçüde çalışanın talebinin karşılanarak kayıpların minimize edilmesi istikametinde ricada bulundu.
Bir adımda pilotlar için atıldı
SGHM yakın vakitte da pilotlara yönelik bir adım attı. Yaz dönemi ile bir arada havayolu şirketlerinin takım planlaması, uçuş operasyonlarının aksamaması ve uçuş güvenliğinin olumsuz etkilenmemesi için SGHM, grup geçişleri yönetmeliğinde kimi unsurları değiştirdi. Kurumun resmi internet sitesinde yer alan bilgilendirmede başta Türk pilotları olmak üzere kabin gruplarının yabancı havayolu şirketlerine geçişi zorlaştırıldı. Değişen hususa göre, uçuş takımlarının bağlı bulundukları havayolu şirketlerinden müsaade dokümanı olmaksızın ayrılarak yabancı havayolu şirketlerinde katılmak isteyen uçuş takımlarının geçiş için müracaatları en az 6 ay müddetle kabul edilmeyecek.
İstanbul HavalimanıFotoğraf: DW/U. Danisman
Türkiye’nin yıldızı parlıyor
Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) Genel Müdürlüğü’nün datalarına nazaran 2014’te Türkiye’de 166 milyon olan yolcu trafiği 2019’da 208 milyona kadar çıkmıştı. Fakat pandemi periyodunda tüm dünyada duran havacılık bölümü Türkiye’deki yolcu trafiğini de etkiledi. Yolcu trafiği 2020’de 81 milyona düştü. Sayı 2021’de toparlanarak 128 milyona çıktı.
DHMİ 2021 yılı faaliyet raporundaki bilgilere göre Türkiye, global yolcu trafiğinde 2021’de 6’ncı sırada, Avrupa’da ise 2’nci sırada yer alıyor. Ayrıyeten uçak trafiği istatistiklerinde ise Türkiye, Avrupa’da 5’inci ülke pozisyonunda.
Burada en kıymetli ayrıntı ise 2019 yılına nazaran pandeminin yaşattığı kayıplar. Türkiye 2019-2021 yılı karşılaştırmasında trafik kayıpları bazında yüzde 30 ile Avrupa ülkeleri içinde en az kayıp yaşayan 6’ncı ülke. Tıpkı devirde Birleşik Krallık yüzde 62, Almanya yüzde 50 ve Fransa yüzde 42 kayıp hayatıştı.
Avrupa Hava Seyrüsefer Güvenliği Örgütü (EUROCONTROL) datalarına nazaran bu vakitte (2019-2021) Avrupa’nın en ağır 10 havalimanının günlük trafiğine bakıldığında İstanbul Havalimanı 8’inci kolay 2’nci sıraya yükselirken daha evvel birinci 10’da olmayan İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’nın ise 7’nci bayağı listeye girdiği görülüyor.
Aynı biçimde günlük istatistiklerde 2019’da 4’üncü sırada yer alan THY’nin 2021’de Lufthansa ve easyJet’i geride bırakarak 2’nci sıraya tırmandığı da görülüyor. Ayrıyeten 2019’da birinci 10’da bulunmayan Pegasus ise 2021’de listeye 7’nci kolay dahil oluyor.
SGHM 2021 Havayolu Dal Raporu’nda yer alan EUROCONTROL tahliline göre 2019 dataları baz alınarak 2027 yılına kadar Avrupa uçuş trafiği için 3 farklı senaryo oluşturulmuş. Birinci senaryoda pandeminin tesirlerinin kısa müddette atlatılması ön görülüyor ve 2023 yılı ortalarında 2019 yılı datalarına ulaşılacağı düşünüyor. Baz senaryoda ise 2023 yılı sonunda 2019 datalarına ulaşılacağı hesaplanıyor. En makûs senaryo ise ortaya 2019 istatistiklerine 2027’de ulaşılacağını işaret ediyor.
İstanbul HavalimanıFotoğraf: DHA/C. Yurittas
İlk 6 ay neyi işaret ediyor?
Ancak DHMİ tarafınca yayınlanan ve Türkiye’nin birinci 6 aylık gerçekleşmelerine bakıldığında Türkiye’nin bu tahlildeki yüksek senaryoya nazaran ilerlediği görülüyor. Buna nazaran 2021’in birinci 6 aylık periyodunda 40,1 milyon yolcu trafiğine hizmet veren Türkiye’deki havalimanları 2022’nin tıpkı devrinde bu sayıyı yüzde 87,3 artışla 75,2 milyona çıkardı.
bu vakitte Türkiye genelinde dış sınır yolcu trafiğinde yüzde 157,6’lık artış oldu. Bu artış Antalya’da yüzde 186, Gazipaşa’da (Alanya) yüzde 201, Muğla’da (Dalaman) yüzde 717 oldu.
Ocak-Haziran devrinde İstanbul Havalimanı 27,5 milyon, Sabiha Gökçen Havalimanı 13,7 milyon, Ankara Esenboğa Havalimanı 3,9 milyon, İzmir Adnan Menderes Havalimanı 4,2 milyon, Antalya Havalimanı 10,2 milyon, Muğla Dalaman Havalimanı 1,4 milyon, Muğla Milas-Bodrum Havalimanı 1,2 milyon, ve Adana Havalimanı 1,8 milyon yolcu ağırladı.
Özellikle turizm bölümünde 2019 yılı istatistiklerinin yakalanacağı hatta aşılacağı beklentisi varken buradaki hareketin ağır yaz ve sonbahar devrinde daha da üst çıkması ön görülüyor. Bu da havalimanlarının yer hizmetlerini sağlayan şirketler için son 3 yılın en ağır dönemi olma beklentisini birlikteinde getiriyor.
Yani Türkiye’deki yer hizmetleri alanında çalışan çalışanların de bu manada mesaileri ağır geçecek. Şirketler bu kadar ağır çalışırken eğitimli ve hazır çalışanını kaybetmek istemeyebilir, ayrıyeten ağır tempo içerisinde yeni işçi eğitimlerini sürdürmek de sıkıntı olabilir.