İsmi sonsuzluk olsa da aslında tren enerjiyi olağan ki yoktan var etmiyor. Yaptığı şey deniz seviyesinden yüksek konumdan, deniz düzeyindeki limana giden yük trenlerindeki depolanmış biçimdeki yer çekimi gücünü kullanmak.
Toplam 2.8 kilometre uzunluğunda, 244 yük vagonluk, 40.000 ton boş yüklü tren 34.400 ton demir cevheri taşıyor. Demir cevheri yük treni, 450 metre aşağıdaki limana 280 kilometreyi beş saatte kat ederek ulaşıyor.
Aşağı iniş esnasında yer çekimi gücünü elektriğe çevrip, bataryalarda depolayan tren yukarı tekrar çıkarken elektrik gücünü yine yer çekimi gücüne çeviriyor. Bunu sonsuza kadar yapabilmesindeki özel durumu ise aşağı inerken ağır, yükünü boşaltıp yukarı çıkarken yavaşça olması yardımıyla başarabiliyor.
Bildiğiniz üzere elektrik motorunu tersine çevirdiğinizde şayet yapısı uygun ise jeneratör olarak da iş gorebilir. Birebir biçimde elektrikli yahut hibrit arabalar da tam olarak bu türlü bir rejeneratif frenleme yaparak enerji kazanımı sağlar.
Bu tren de aşağı inerken tam olarak bunu yapıyor fakat üst çıkarken yarı yüküne inmekte, yani yarı indiğinde elde ettiği güç çıkarken muhtaçlık duyduğunun iki katı. Bu niçinle oluşacak sürtünme, hava drenci, şarj ve motor kayıplarının birçoklarını rahatça telafi edecek kapasitesiye sahip. Tren aşağı inerken yaklaşık 91 MWh elektrik gücünü taşıdığı batarya vagonlarına depoluyor. Bu bataryaların yükü yaklaşık 690 ton. Devasa gözüken bu sayı aslında trenin toplam tartısının yalnızca %2’si kadar.
Projeyi ise elektrikli formula 1 araçları yapmakla ünlü Williams Gelişmiş Mühendislik şirketi üstlenmiş. Toplam bedeli 50 milyon dolar olan proje 2 yıl ortasında tamamlanacak ve akabinde 54 dizel lokomotif ve 16 tren seti tekrar hiç yakıt tüketmeyecek biçimde değiştirilmeye başlanacak ve yıllık milyonlarca litre dizel tüketiminden tasarruf sağlanacak.
Toplam 2.8 kilometre uzunluğunda, 244 yük vagonluk, 40.000 ton boş yüklü tren 34.400 ton demir cevheri taşıyor. Demir cevheri yük treni, 450 metre aşağıdaki limana 280 kilometreyi beş saatte kat ederek ulaşıyor.
Aşağı iniş esnasında yer çekimi gücünü elektriğe çevrip, bataryalarda depolayan tren yukarı tekrar çıkarken elektrik gücünü yine yer çekimi gücüne çeviriyor. Bunu sonsuza kadar yapabilmesindeki özel durumu ise aşağı inerken ağır, yükünü boşaltıp yukarı çıkarken yavaşça olması yardımıyla başarabiliyor.
Bildiğiniz üzere elektrik motorunu tersine çevirdiğinizde şayet yapısı uygun ise jeneratör olarak da iş gorebilir. Birebir biçimde elektrikli yahut hibrit arabalar da tam olarak bu türlü bir rejeneratif frenleme yaparak enerji kazanımı sağlar.
Bu tren de aşağı inerken tam olarak bunu yapıyor fakat üst çıkarken yarı yüküne inmekte, yani yarı indiğinde elde ettiği güç çıkarken muhtaçlık duyduğunun iki katı. Bu niçinle oluşacak sürtünme, hava drenci, şarj ve motor kayıplarının birçoklarını rahatça telafi edecek kapasitesiye sahip. Tren aşağı inerken yaklaşık 91 MWh elektrik gücünü taşıdığı batarya vagonlarına depoluyor. Bu bataryaların yükü yaklaşık 690 ton. Devasa gözüken bu sayı aslında trenin toplam tartısının yalnızca %2’si kadar.
Projeyi ise elektrikli formula 1 araçları yapmakla ünlü Williams Gelişmiş Mühendislik şirketi üstlenmiş. Toplam bedeli 50 milyon dolar olan proje 2 yıl ortasında tamamlanacak ve akabinde 54 dizel lokomotif ve 16 tren seti tekrar hiç yakıt tüketmeyecek biçimde değiştirilmeye başlanacak ve yıllık milyonlarca litre dizel tüketiminden tasarruf sağlanacak.