Sanal güç operatörleri son vakit içinderda dünyada artan bir dalga oluşturmakta. Bu kurumlar borsa gibi süreçte olan elektrik gücü piyasalarına iştirakte bulunuyor ve hem elektrik üretim kapasiteleri hem depolama kabiliyetleri ile ekstra gelirler elde ediyor.
Örnek vermek gerekirse hem güneşten güç elde eden birebir vakitte depolayan konutlardaki küçük batarya ve üretim kapasitelerini birleştiren sistemler, ucuza elektrik olduğunda bataryaları doldurabilir, yüksek olduğunda satış yapabilir. Bu tesisler hem de üretim kapasitesini kullanıcıları içinde takasta kullanabilir, güç yetmediğinde yahut fazlalık olduğunda şebeke frekansının bozulmaması için gerektiğinde şebekeye elektrik veren hazırda bekleyen santraller yerine geçmeye başladı.
Ayrıca yetkilendirilmiş hesapların, sistemlere uzaktan dahil olmasıyla bu yapılar bireyler için de gelir elde etme modeli haline geliyor.Bu sayede gerek acil durum ya da şebekeye elektrik geri satın almanın kıymetli olduğu durumlar için kullandığınız bataryayınızdan aylık gelir elde edebiliyorsunuz. Burada Honda’nın yaptığı şey ise dev bir güç depolama kapasitesine sahip elektrikli araçların bataryalarındaki kapasiteyi işleterek araç sahiplerine ekstra gelir sağlayıp kendisine de işletmeci karı kazandırmak. Geçtiğimiz sene yaptığı 6 araçlık pilot çalışmada elde ettiği muvaffakiyet yardımıyla çift taraflı şarj istasyonuna sahip kullanıcılarını yakında tanıtacağı platforma katmayı planlıyor.
bu biçimdece araç şarja bağlı bekler iken gerektiğinde ve fiyatın fazlaca ucuza düştüğü anlarda elektrik çekmekle kalmayacak, şebekenin anlık muhtaçlıkları için de şebekeye elektrik verebilecek yahut dengeleme emelli şebekeden çekebilecek.
Genelde araçların günde bir kaç saat kullanılıp başka durumlarda bağlı kaldığı kadar müddet boyunca getiri elde edecek olması büyük bir avantaj ve kaynakların gerçek kullanmasını sağlamakta. Bunun için tek gerekli olan şey araçların ve istasyonun çift taraflı akıma müsaade verecek yapıda olması.
Örnek vermek gerekirse hem güneşten güç elde eden birebir vakitte depolayan konutlardaki küçük batarya ve üretim kapasitelerini birleştiren sistemler, ucuza elektrik olduğunda bataryaları doldurabilir, yüksek olduğunda satış yapabilir. Bu tesisler hem de üretim kapasitesini kullanıcıları içinde takasta kullanabilir, güç yetmediğinde yahut fazlalık olduğunda şebeke frekansının bozulmaması için gerektiğinde şebekeye elektrik veren hazırda bekleyen santraller yerine geçmeye başladı.
Ayrıca yetkilendirilmiş hesapların, sistemlere uzaktan dahil olmasıyla bu yapılar bireyler için de gelir elde etme modeli haline geliyor.Bu sayede gerek acil durum ya da şebekeye elektrik geri satın almanın kıymetli olduğu durumlar için kullandığınız bataryayınızdan aylık gelir elde edebiliyorsunuz. Burada Honda’nın yaptığı şey ise dev bir güç depolama kapasitesine sahip elektrikli araçların bataryalarındaki kapasiteyi işleterek araç sahiplerine ekstra gelir sağlayıp kendisine de işletmeci karı kazandırmak. Geçtiğimiz sene yaptığı 6 araçlık pilot çalışmada elde ettiği muvaffakiyet yardımıyla çift taraflı şarj istasyonuna sahip kullanıcılarını yakında tanıtacağı platforma katmayı planlıyor.
bu biçimdece araç şarja bağlı bekler iken gerektiğinde ve fiyatın fazlaca ucuza düştüğü anlarda elektrik çekmekle kalmayacak, şebekenin anlık muhtaçlıkları için de şebekeye elektrik verebilecek yahut dengeleme emelli şebekeden çekebilecek.
Genelde araçların günde bir kaç saat kullanılıp başka durumlarda bağlı kaldığı kadar müddet boyunca getiri elde edecek olması büyük bir avantaj ve kaynakların gerçek kullanmasını sağlamakta. Bunun için tek gerekli olan şey araçların ve istasyonun çift taraflı akıma müsaade verecek yapıda olması.