Elektrikli olmayan çizgilerde çalışan dizel trenleri yenilenebilir güce çevirmek çok sıkıntı bir nazaranv. Bu iş için en uygun tahlil ise hidrojen yakıtı. Yakıt hücresi ile çalışan trenler depolarında bulunan hidrojeni yeniden oksijen ile birleştirirken üretilen elektrik ile elektrik motorlarını çalıştırarak yol kat ederler. Bu güç yenilenebilir olduğu için ithal edilmesine gerek duyulmaz ve dışa bağımlılığı azaltabilir.
Yenilenebilir gücün hayli fazla olduğu ve fazlaca güneşli ya da rüzgarlı havalarda fazladan üretilen elektriği ne yapacağını düşünmeye başlayan Almanya, geçtiğimiz aylarda birinci hidrojen ile çalışan trenlerini devreye sokmuştu. Bu trenler 130 kg’lık yakıt tankı ile gün boyunca 800 km çalışabiliyor. Üstelik gerektiğinde yine doldurulması yalnızca 20 dk sürmekte.
Çin, hidrojen yakıtlı trenleri yolcu ve yük trenlerinde kullanmaya başlıyor. İstasyonlarda yakıt olarak kullanılacak hidrojen ise bölgedeki kimya endüstrisinin üretim daha sonrası ellerinde kalan yan eser olması ise enteresan. Hidrojenin alternatifi ise sınır üzerine elektrik döşemek ancak bu trafiğin az ve uzun çizgilerde hayli manalı değil. Başka bir tahlil de bataryalı trenler lakin bu da trenin yüksek tartısı ve bataryaların bu niçinle önemli ağır olacak olması onları 100 km üzeri çizgilerde verimsiz kılıyor.
Hidrojen oluşturmak ve onu tekrar elektrik üretmek için kullanınca gücün yalnızca %30 kadar kısmı geri alınsa bile enerjiyi direkt kendi ekonomik çarkları ortasında üretmek isteyen ülkeler için büyük güvenlik sağlamakta. Üstelik bu teknoloji yenilenebilir enerjinin dalgalanmasını dengelemek için kullanılabilir. Avrupa’da bu niçinle hali hazırda elektrik, fazla üretildiği vakit içinderda bedavaya, hatta kimi vakit teşvikler niçiniyle eksi fiyata bile düşebilmekte. Bu vakit içinderda üretilen hidrojen ile boşa gidecek elektriktiği tren, kamyon,doğalgaz sınırlarından kullanılması pek hayli şeyi başarabilir.
Çin’de bildiğiniz üzere aşırı derecede dışarıdan gelecek güce bağımlı bir ülke. Sadece bu yüzden ortada sırada enerji krizine girmekte. Buna tahlil olarak da her daim kendi güçlerini üretmeye çalışıyorlar. Ülke bununla alakalı olarak inanılmaz Ar-Ge çalışmaları yapıyor.
Telif hakları büsbütün Çinli şirketlere ilişkin olan 160 km/s sürate çıkan tren tek dolumda 600 km menzile ve 1502 yolcu kapasitesine sahip. Tren Çin’in Fuxing Kurşun trenlerinin farklı bir versiyonu olmuş.
Yenilenebilir gücün hayli fazla olduğu ve fazlaca güneşli ya da rüzgarlı havalarda fazladan üretilen elektriği ne yapacağını düşünmeye başlayan Almanya, geçtiğimiz aylarda birinci hidrojen ile çalışan trenlerini devreye sokmuştu. Bu trenler 130 kg’lık yakıt tankı ile gün boyunca 800 km çalışabiliyor. Üstelik gerektiğinde yine doldurulması yalnızca 20 dk sürmekte.
Çin, hidrojen yakıtlı trenleri yolcu ve yük trenlerinde kullanmaya başlıyor. İstasyonlarda yakıt olarak kullanılacak hidrojen ise bölgedeki kimya endüstrisinin üretim daha sonrası ellerinde kalan yan eser olması ise enteresan. Hidrojenin alternatifi ise sınır üzerine elektrik döşemek ancak bu trafiğin az ve uzun çizgilerde hayli manalı değil. Başka bir tahlil de bataryalı trenler lakin bu da trenin yüksek tartısı ve bataryaların bu niçinle önemli ağır olacak olması onları 100 km üzeri çizgilerde verimsiz kılıyor.
Hidrojen oluşturmak ve onu tekrar elektrik üretmek için kullanınca gücün yalnızca %30 kadar kısmı geri alınsa bile enerjiyi direkt kendi ekonomik çarkları ortasında üretmek isteyen ülkeler için büyük güvenlik sağlamakta. Üstelik bu teknoloji yenilenebilir enerjinin dalgalanmasını dengelemek için kullanılabilir. Avrupa’da bu niçinle hali hazırda elektrik, fazla üretildiği vakit içinderda bedavaya, hatta kimi vakit teşvikler niçiniyle eksi fiyata bile düşebilmekte. Bu vakit içinderda üretilen hidrojen ile boşa gidecek elektriktiği tren, kamyon,doğalgaz sınırlarından kullanılması pek hayli şeyi başarabilir.
Çin’de bildiğiniz üzere aşırı derecede dışarıdan gelecek güce bağımlı bir ülke. Sadece bu yüzden ortada sırada enerji krizine girmekte. Buna tahlil olarak da her daim kendi güçlerini üretmeye çalışıyorlar. Ülke bununla alakalı olarak inanılmaz Ar-Ge çalışmaları yapıyor.
Telif hakları büsbütün Çinli şirketlere ilişkin olan 160 km/s sürate çıkan tren tek dolumda 600 km menzile ve 1502 yolcu kapasitesine sahip. Tren Çin’in Fuxing Kurşun trenlerinin farklı bir versiyonu olmuş.